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7月28日，2021年（第九屆）廣東省土木建筑學會科學技術獎獲獎結果公布，公司共有13個項目獲獎，其中一等獎6項、二等獎4項、三等獎3項。

一等獎獲獎項目：
復雜地質綠色地基處理關鍵技術研究
廣東省標準《裝配式混凝土建筑工程施工質量驗收規(guī)范》DBJ/T 15-171-2019
建筑全過程數(shù)字化智慧建造關鍵技術研究與應用
垃圾電廠60m高陡填方邊坡安全關鍵技術研究
廣州白云國際機場T2航站樓高大空間綠色照明技術研究與應用
復雜環(huán)境下運營軌道交通延長線創(chuàng)新施工關鍵技術研究

二等獎獲獎項目：
預應力混凝土管樁嚙合式機械連接技術、
廣東省農村削坡建房整治和建設指引、
弦支穹頂結構的分析設計理論、建造技術及實踐創(chuàng)新、
廣東省標準《建筑基坑施工監(jiān)測技術標準》（DBJ/T 15-162-2019）

三等獎獲獎項目：
現(xiàn)澆輕質隔墻抗震性能研究及應用
低矮空間壓樁設備研制及應用（華固公司項目）
公共建筑中央空調制冷機房精細化設計研究
 

一等獎項目介紹

復雜地質綠色地基處理關鍵技術研究：項目開發(fā)巖溶地區(qū)復雜地質綜合物探點到體三維建模技術，實現(xiàn)巖溶分布三維可視。綜合每個地層的層面通過改進的克里金插值，聯(lián)合原始鉆孔數(shù)據(jù)和物探數(shù)據(jù)，生成虛擬鉆孔，進而通過點到體方法生成綜合物探的三維地質模型，實現(xiàn)巖溶分布三維可視化。創(chuàng)建了復雜地質綜合物探三維建模新方法，突破了復雜巖溶（空洞、交錯等）地層數(shù)值建模技術瓶頸；研發(fā)了井字形擠密復合樁技術，既加強了巖溶場地的穩(wěn)定性，又大幅度的提高了復合地基承載力。針對巖溶地區(qū)上覆淤泥場地，通過拓撲優(yōu)化，在預先加固樁間土的同時形成結構整體，開發(fā)出井字形復合地基技術，充分發(fā)揮了剛性樁的側阻力，消除大部分負摩阻力，降低樁端承載力分擔比例，從而控制復合地基整體變形，使復合地基承載力達到800kPa；研發(fā)了采用間歇式分層澆搗高標號混凝土的“種山法”，解決了巖溶區(qū)樁端持力層厚度不足的難題。針對巖溶地區(qū)高層建筑核心筒區(qū)域內直徑大且密集的樁基下的溶洞，使得樁基底部持力層厚度難以滿足規(guī)范要求的問題；創(chuàng)新廢棄泥漿再利用于溶洞填充注漿的施工工法，達到綠色環(huán)保的目的，降低對跨越地鐵線路等周邊環(huán)境的影響。本項目結合工程實踐針對廣東省巖溶地區(qū)建筑地基處理的熱點難點問題，取得了一系列重大突破，并積極在省內外工程應用中推廣使用。
 

改進算法

廣東省標準《裝配式混凝土建筑工程施工質量驗收規(guī)范》DBJ/T 15-171-2019：本規(guī)范是我省首部裝配式混凝土建筑相關的質量驗收規(guī)范，填補了我省裝配式混凝土建筑工程施工質量驗收無據(jù)可依的空白，對保障我省裝配式建筑施工質量，推動我省裝配式混凝土建筑的發(fā)展具有重要的現(xiàn)實意義。本規(guī)范使用范圍廣，適用性強，不僅涵蓋了預制構件、預制構件連接、實體試驗等內容，還對部品及其安裝質量的驗收做出了規(guī)定，對于部分使用了預制構件、部品的建筑也可以采用本規(guī)范進行質量驗收。本規(guī)范內容豐富，可操作性強。針對國內外相關標準的缺陷與不足，在總結了我省工程實踐經(jīng)驗的基礎上，規(guī)范編制組開展了一系列的試驗研究，研究成果成功的應用于多項在建裝配式項目，取得了良好的經(jīng)濟效益與社會效益，同時將成熟的工程經(jīng)驗歸納細化成規(guī)范條文，對相關的國標及行業(yè)標準形成了有效的完善和補充。
 

廣東省標準《裝配式混凝土建筑工程施工質量驗收規(guī)范》DBJ/T 15-171-2019

建筑全過程數(shù)字化智慧建造關鍵技術研究與應用：本項目創(chuàng)建了數(shù)字化智慧建造設計體系，研發(fā)出標準化構件部品庫、戶型平面組合庫、新型節(jié)點、智能設計平臺，編制行業(yè)標準，解決了標準化設計、全過程正向設計和數(shù)據(jù)共享、設計標準等關鍵問題，推動了工程設計向數(shù)字化轉變。創(chuàng)建了數(shù)字化智慧建造生產體系，編制智能建造施工標準、研發(fā)與智慧建造配套的施工工法、設備、管理模式，研制出多種建筑用智能測量、3D打印、加工裝配裝備、工藝管理平臺，解決了智慧建造技術的落地應用難題。創(chuàng)建了覆蓋全產業(yè)鏈的集成體系，編制數(shù)字化交付標準，研制成套建筑工程數(shù)字化設計建造軟件，建立建筑物智慧運維物聯(lián)體系，開發(fā)工程建造數(shù)字化管理平臺，實現(xiàn)設計-施工-運維全過程信息化集成應用。本項目實現(xiàn)建筑“綠色化、智慧化、工業(yè)化、信息化”的發(fā)展理念，推動工程建造向數(shù)字化轉變。
 

項目各研究內容層次與關聯(lián)

垃圾電廠60m高陡填方邊坡安全關鍵技術研究：國內外首次對最大高度為60m、坡頂為重型垃圾焚燒發(fā)電廠房的高陡填方邊坡進行設計研究，邊坡高度、坡度在國內外均罕見。本項目創(chuàng)造性提出直剪試驗與壓板試驗相結合的方式對不同配比、就地取材且最大粒徑為200mm的碎石土混合填料力學性能進行了研究，既突破了《鐵路路基支擋結構設計規(guī)范》（TB 10025-2019）對于最大粒徑100mm的控制局限，又提高設計參數(shù)取值的準確性。項目研發(fā)了一種新型邊坡加固方法，即在原狀坡體坡面上堆填一種壓實度大于80%的強夯加固體，加固體外側設有加筋土擋墻，并進一步研究了適用于該工況計算的本構關系、有限元計算參數(shù)、邊界條件等計算條件，結合實體工程監(jiān)測結果驗證計算方法、模型的準確性。此外，項目創(chuàng)造性的研發(fā)了一種新型邊坡加固支擋結構，即：當部分場地受限，凈空不足以按1:1.5放坡時，先進行包括樁板式擋墻、錨定樁、連接索的支擋結構的施工，后進行回填施工（在國內外尚屬首次），并結合實體工程監(jiān)測結果驗證計算方法、模型的準確性；后續(xù)采用MIDAS GTS、GEO5、FLAC 3D、GEO-SLOPE等多種有限元計算分析軟件對樁板式擋墻、錨定樁、連接索共同作用的新型支擋結構進行全過程模擬分析，對比了該種新型結構相對于傳統(tǒng)抗滑樁結構在受力機理、變形機制等方面的區(qū)別，提出了錨定樁及錨索的使用可改變樁板式擋墻的應力狀態(tài)，有效減小抗滑樁彎矩的重要特征，并對其應用的作用機理，機制，隨控制因素變化的量值特征做了全面系統(tǒng)分析，填補了相關技術空白，形成一套完善的創(chuàng)新理論及成果。本技術應用在已建成垃圾處理設施中，日處理量達4500多噸，有效解決了廣州“垃圾圍城”的困境，社會效益巨大。
 

福山循環(huán)經(jīng)濟產業(yè)園廠區(qū)現(xiàn)狀圖
 

廣州白云國際機場T2航站樓高大空間綠色照明技術研究與應用：本項目研究了航站樓大空間綠色照明技術的綜合應用，首創(chuàng)由光源、建筑、裝飾、結構多維度合理搭配的系統(tǒng)化燈具，在“直接照明為主、間接照明為輔”的照明方式下仍能有效控制環(huán)境照明眩光，配以LED光源的顯著節(jié)能性、調光調色可控性，結合智能編程方式建立光空間環(huán)境，不但有效提升了高大空間照明節(jié)能和舒適性，實現(xiàn)綠色照明的效果，也建立了個性化的沉浸式氛圍照明。在功率密度值低于現(xiàn)行國家標準目標值的情況下，照明照度、均勻、統(tǒng)一眩光值、顯色指數(shù)等各項照明指標均優(yōu)于國家標準。項目同時研究高大空間眩光防治，首創(chuàng)漸變旋轉式吊頂，充分引入太陽光同時通過吊頂鋁合金板旋轉安裝，控制太陽光在室內的角度；另行開發(fā)設計由光源、建筑裝飾、建筑結構多維度合理搭配的個性化形式系統(tǒng)燈具，燈具本體與光源隱藏于建筑天花內，且光源與吊頂天花保持一定距離，通過調節(jié)此距離及光源的照射方向，將光線聚集于吊頂天花表面上的一點，并在此點處開孔用于光線均勻散射，在有效防止眩光的同時提高顯色指數(shù)。另外，項目還研究適于長距離調光、調色的控制手段，通過現(xiàn)場驗證，可將0～10V調光控制方式的線性輸出特性應用于長距離調光控制場景，將DMX512控制方式的數(shù)字化多點總線控制特點應用于調光、調色控制。本項目研究成果在白云機場二號航站樓高大空間照明設計中應用，在綠色舒適、環(huán)境營造等方面都達到了較高的水平，展示了現(xiàn)代大型標志性建筑綠色照明的先進性與獨特性。研究成果的應用取得了顯著的社會效益和經(jīng)濟效益。
 

繽紛多彩辦票大廳

夜間照明實景

復雜環(huán)境下運營軌道交通延長線創(chuàng)新施工關鍵技術研究：項目來源于廣州軌道交通三號線北延段既有運營線延長連接新白云機場T2航站樓工程（機場南站-機場北站區(qū)間）。新建連接線下穿民航中南管理局航管樓、機場停車場及東西向機場主干道，其上部有兩條超大雨水渠箱、燃氣管、給水管、污水管、航空通信管等管線通過，工程實施的限制條件多；且開挖地層以富水砂層為主，對施工擾動敏感。新建連接線受隧道間距（機場北站已確定設計方案）及施工工法選擇（機場管理集團、民航中南管理局考慮施工對機場運營的影響不建議采用明挖法）的限制，同時考慮開挖地層及施工對周邊環(huán)境的影響，創(chuàng)新采用了極小間距雙線大斷面矩形頂管（區(qū)間隧道施工）+冷凍暗挖（新舊隧道連接段）工法組合的方案；其中大斷面矩形頂管雙線間距僅100mm，為國內之最；而冷凍暗挖段最小曲線半徑為350米，處于航管樓下方與既有運營隧道對接?；诒Ｕ媳竟こ痰陌踩①|量、進度，本課題在線路施工工法方案優(yōu)化、大斷面矩形頂管極小間距施工和小曲線大斷面垂直凍結施工三個方面進行攻關，形成了復雜環(huán)境下運營軌道交通延長線創(chuàng)新施工關鍵技術，填補了國內空白。

 

機場南北區(qū)間工法示意圖